Equilibrio perfecto entre potencia y agilidad

La Kove 450 Rally es una motocicleta de enduro adaptada para rally gracias a su carenado y sus depósitos auxiliares. La marca china aprovechó el Dakar como plataforma de promoción para este modelo, diseñado para quienes buscan competir en pruebas amateur o vivir aventuras off-road sin necesidad de gastar grandes sumas en kits de competición. Una de sus principales ventajas frente a una enduro modificada es que todos sus componentes vienen homologados de fábrica, eliminando la necesidad de desmontar piezas para superar la ITV.

El carenado superior, que integra las luces LED delanteras, así como los tres depósitos de combustible, forman parte del equipamiento de serie y están registrados en la ficha técnica. En la parte delantera cuenta con dos depósitos de siete litros cada uno, mientras que en la parte trasera dispone de otro con una capacidad de 15 litros, garantizando así una amplia autonomía para largas travesías. Además de su funcionalidad, estos elementos le otorgan una estética inspirada en el Dakar, reforzada por la posición baja del escape, que se eleva por un lateral. A pesar de su equipamiento, sigue siendo una moto ligera, con un peso de 155 kg en orden de marcha.

La 450 Rally está equipada con un motor de fabricación propia de 450 cc, que entrega 42 CV en su versión homologada, aunque puede superar los 50 CV con una modificación en el escape y el filtro de aire mediante un kit opcional pensado para la competición. Este propulsor cuenta con seis velocidades, cuatro válvulas, doble árbol de levas y refrigeración por agua y aceite, además de incorporar un electroventilador en uno de los radiadores para mejorar la disipación térmica.

Para la parte ciclo, Kove ha optado por componentes de la industria auxiliar china. Las suspensiones son suministradas por Yuan, uno de los principales fabricantes del país, que proporciona una horquilla invertida con barras de 49 mm y un recorrido de 305 mm, complementada por un amortiguador trasero con un recorrido de 300 mm. Ambos sistemas son completamente ajustables en todos sus parámetros. Además, existe una versión con suspensiones más cortas -260 mm delante y 250 mm detrás- para quienes prefieren un asiento más bajo, reduciendo la altura de 960 mm a 910 mm.

El sistema de frenos también proviene de China, concretamente de la marca Taisko. En el eje delantero equipa un disco de 280 mm con una pinza de doble pistón, mientras que en la parte trasera lleva un disco de 240 mm con una pinza de un solo pistón. La moto incorpora un sistema de ABS desarrollado por la empresa china Saifu, que permite desactivarlo únicamente en la rueda trasera o en ambas, según las necesidades del piloto.

Gastos de matriculación no incluidos